ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភាពមើលឃើញ៖ ការវិភាគគោលការណ៍ បច្ចេកវិទ្យា និងសេណារីយ៉ូការអនុវត្ត

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភាពមើលឃើញ
ក្នុងនាមជាឧបករណ៍ស្នូលនៃការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានទំនើប ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភាពមើលឃើញវាស់ស្ទង់ការបញ្ជូនបរិយាកាសក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងតាមរយៈគោលការណ៍ពន្លឺ និងផ្តល់ទិន្នន័យឧតុនិយមសំខាន់ៗសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ការបញ្ជូន (វិធីសាស្ត្រមូលដ្ឋាន) ការខ្ចាត់ខ្ចាយ (ការខ្ចាត់ខ្ចាយទៅមុខ/ថយក្រោយ) និងការថតរូបភាព។ ក្នុងចំណោមនោះ ប្រភេទខ្ចាត់ខ្ចាយទៅមុខកាន់កាប់ទីផ្សារសំខាន់ជាមួយនឹងដំណើរការចំណាយខ្ពស់របស់វា។ ឧបករណ៍ធម្មតាដូចជាស៊េរី Vaisala FD70 អាចរកឃើញការផ្លាស់ប្តូរភាពមើលឃើញក្នុងចន្លោះពី 10 ម៉ែត្រទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវ ±10%។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយចំណុចប្រទាក់ RS485/Modbus ហើយអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថានដ៏អាក្រក់ចាប់ពី -40℃ ដល់ +60℃។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសស្នូល
ប្រព័ន្ធសម្អាតបង្អួចដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ដូចជាការដកធូលីចេញដោយរំញ័រអ៊ុលត្រាសោន)
បច្ចេកវិទ្យាវិភាគវិសាលគមពហុឆានែល (រលកពន្លឺពីរ 850nm/550nm)
ក្បួនដោះស្រាយសំណងថាមវន្ត (ការកែតម្រូវការជ្រៀតជ្រែកឆ្លងកាត់សីតុណ្ហភាព និងសំណើម)
ប្រេកង់​គំរូ​ទិន្នន័យ៖ អាច​លៃតម្រូវ​បាន 1Hz ~ 0.1Hz
ការប្រើប្រាស់ថាមពលធម្មតា៖ <2W (ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 12VDC)

ករណីដាក់ពាក្យស្នើសុំឧស្សាហកម្ម
១. ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ
បណ្តាញព្រមានជាមុនផ្លូវហាយវេ
បណ្តាញត្រួតពិនិត្យភាពមើលឃើញដែលដាក់ពង្រាយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនសៀងហៃ-ណានជីង ដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារៀងរាល់ 2 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ដែលមានអ័ព្ទច្រើន។ នៅពេលដែលភាពមើលឃើញតិចជាង 200 ម៉ែត្រ ការជូនដំណឹងអំពីដែនកំណត់ល្បឿននៅលើក្តារព័ត៌មាន (120 → 80 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយនៅពេលដែលភាពមើលឃើញតិចជាង 50 ម៉ែត្រ ច្រកចូលស្ថានីយបង់ប្រាក់នឹងត្រូវបានបិទ។ ប្រព័ន្ធនេះកាត់បន្ថយអត្រាគ្រោះថ្នាក់ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមនៃផ្នែកនេះចំនួន 37%។

២. ការត្រួតពិនិត្យផ្លូវរត់របស់អាកាសយានដ្ឋាន
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិប៉េកាំង ដាស៊ីង ប្រើប្រាស់អារេឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបីដង ដើម្បីបង្កើតទិន្នន័យជួរមើលឃើញផ្លូវរត់ (RVR) ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ រួមផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធចុះចតឧបករណ៍ ILS នីតិវិធីចុះចតពិការភ្នែកប្រភេទទី III ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅពេល RVR < 550 ម៉ែត្រ ដែលធានាថាអត្រាហោះហើរទាន់ពេលវេលាត្រូវបានកើនឡើង 25%។

ការអនុវត្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន
១. ការតាមដានការបំពុលទីក្រុង
ការិយាល័យការពារបរិស្ថាន Shenzhen បានបង្កើតស្ថានីយ៍សង្កេតការណ៍រួមគ្នាស្តីពីភាពមើលឃើញ PM2.5 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 107 បញ្ច្រាសមេគុណនៃការផុតពូជអេរ៉ូសូលតាមរយៈភាពមើលឃើញ និងបានបង្កើតគំរូរួមចំណែកប្រភពបំពុលរួមផ្សំជាមួយទិន្នន័យលំហូរចរាចរណ៍ ដោយកំណត់ទីតាំងផ្សែងរថយន្តម៉ាស៊ូតជាប្រភពបំពុលចម្បងដោយជោគជ័យ (រួមចំណែក 62%)។

២. ការព្រមានអំពីហានិភ័យភ្លើងឆេះព្រៃ
បណ្តាញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសមាសធាតុភាពមើលឃើញ-ផ្សែងដែលដាក់ពង្រាយនៅក្នុងតំបន់ព្រៃឈើជួរភ្នំ Greater Khingan អាចកំណត់ទីតាំងភ្លើងបានយ៉ាងរហ័សក្នុងរយៈពេល 30 នាទី ដោយតាមដានការថយចុះមិនប្រក្រតីនៃភាពមើលឃើញ (>30%/ម៉ោង) និងសហការជាមួយការរកឃើញប្រភពកំដៅអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ហើយល្បឿនឆ្លើយតបគឺខ្ពស់ជាងវិធីសាស្ត្រប្រពៃណី 4 ដង។

សេណារីយ៉ូឧស្សាហកម្មពិសេស
១. ការបើកកប៉ាល់កំពង់ផែ
ឧបករណ៍វាស់ភាពមើលឃើញដោយឡាស៊ែរ (ម៉ូដែល៖ Biral SWS-200) ដែលប្រើនៅកំពង់ផែ Ningbo Zhoushan ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធចតកប៉ាល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (APS) សកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលភាពមើលឃើញមាន <1000 ម៉ែត្រ ហើយសម្រេចបានកំហុសចត <0.5 ម៉ែត្រនៅក្នុងអាកាសធាតុមានអ័ព្ទ ដោយការបញ្ចូលរ៉ាដារលកមីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងទិន្នន័យភាពមើលឃើញ។

២. ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពផ្លូវរូងក្រោមដី
នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវហាយវេ Qinling Zhongnanshan ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប៉ារ៉ាម៉ែត្រពីរសម្រាប់ភាពមើលឃើញ និងកំហាប់ CO2 ត្រូវបានដំឡើងរៀងរាល់ 200 ម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលភាពមើលឃើញមាន <50 ម៉ែត្រ និង CO2 >150ppm ផែនការខ្យល់ចេញចូលបីកម្រិតនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លើយតបគ្រោះថ្នាក់មកត្រឹម 90 វិនាទី។

និន្នាការវិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យា
ការបញ្ចូលគ្នាពហុឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ ការរួមបញ្ចូលប៉ារ៉ាម៉ែត្រច្រើនដូចជាភាពមើលឃើញ PM2.5 និងកំហាប់កាបូនខ្មៅ
ការគណនាគែម៖ ដំណើរការក្នុងស្រុកដើម្បីសម្រេចបាននូវការឆ្លើយតបព្រមានកម្រិតមិល្លីវិនាទី
ស្ថាបត្យកម្ម 5G-MEC៖ គាំទ្រដល់បណ្តាញដែលមានភាពយឺតយ៉ាវទាបនៃណូតដ៏ធំ
គំរូរៀនម៉ាស៊ីន៖ ការបង្កើតក្បួនដោះស្រាយព្យាករណ៍ពីប្រូបាប៊ីលីតេនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍

ផែនការដាក់ពង្រាយធម្មតា
ស្ថាបត្យកម្ម “ម៉ាស៊ីនពីរប្រភេទរង់ចាំក្តៅ + ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលព្រះអាទិត្យ” ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់សេណារីយ៉ូផ្លូវហាយវេ ដែលមានកម្ពស់បង្គោល 6 ម៉ែត្រ និងមុំផ្អៀង 30° ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះនឹងភ្លើងមុខដោយផ្ទាល់។ ក្បួនដោះស្រាយបញ្ចូលទិន្នន័យត្រូវតែរួមបញ្ចូលម៉ូឌុលសម្គាល់ភ្លៀង និងអ័ព្ទ (ផ្អែកលើទំនាក់ទំនងរវាងអត្រាផ្លាស់ប្តូរភាពមើលឃើញ និងសំណើម) ដើម្បីជៀសវាងការជូនដំណឹងមិនពិតក្នុងអាកាសធាតុមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងទីក្រុងឆ្លាតវៃ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភាពមើលឃើញកំពុងវិវត្តពីឧបករណ៍រកឃើញតែមួយទៅជាឯកតាយល់ឃើញស្នូលនៃប្រព័ន្ធធ្វើការសម្រេចចិត្តចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ។ បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុតដូចជា Photon Counting LiDAR (PCLidar) ពង្រីកដែនកំណត់នៃការរកឃើញដល់ក្រោម 5 ម៉ែត្រ ដោយផ្តល់នូវការគាំទ្រទិន្នន័យកាន់តែត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ។